Сколько стоит российский шильдик на китайском автомобиле — считаем разницу в цене

Новые старые бренды на российском рынке

За последние годы российский автомобильный рынок пережил настоящую волну ребрендинга. Одновременно с запуском вроде бы оригинальных марок наподобие Tenet вернулись и старые, знакомые с советских времен названия — «Москвич» и Volga. Секрет здесь давно не секрет — под капотом всех этих «российских» новинок скрываются переработанные китайские модели.

Tenet — это по сути Chery, «Москвич» — это JAC, а возрожденная Volga построена на платформе Geely. В основе российских и китайских автомобилей лежат одни и те же разработки, где-то с более заметными отличиями, где-то с менее заметными, но фундамент неизменно китайский. Меняется название, логотип, немного адаптируется комплектация, а сборка организуется на локальных предприятиях внутри страны.

В итоге на дорогах сейчас огромное количество китайской техники, которая попадает к покупателю совершенно разными путями. Это может быть китайский автомобиль под российским брендом, собранный в России. Может быть та же машина под изначальным китайским или международным названием, но тоже собранная здесь. А может быть оригинальный китайский автомобиль, ввезенный напрямую — через дилера, посредника или самостоятельно покупателем.

«Разница в подходах к продвижению одной и той же платформы иногда поражает, — комментирует автомобильный аналитик Дмитрий Осколков. — По сути перед нами один и тот же продукт, который производитель научился продавать под тремя-четырьмя разными вывесками одновременно, и каждая версия имеет свою цену на рынке».

Путь от завода до конечного покупателя у каждого варианта свой, и главный вопрос, который здесь возникает, — насколько сильно отличается итоговая цена. С одной стороны, автомобили на внутреннем китайском рынке стоят очень дешево, но при ввозе в Россию к базовой стоимости добавляются серьезные расходы на логистику, таможню, оформление документов и русификацию программного обеспечения. С другой стороны, российское производство обходится дороже само по себе, зато экономит на транспортировке.

Как устроено сравнение

Для анализа мы взяли несколько наиболее показательных и успешных на сегодня моделей. Это популярный Tenet T7, известный «Москвич 3», уже снятый с производства Xcite X-Cross 7, электрический Evolute i-Joy и совсем свежая Volga K40.

Российских брендов на рынке, конечно, больше — линейки «Москвича», Evolute и Tenet регулярно расширяются, а у последнего недавно даже появился отдельный суббренд Tenet Plus. Можно вспомнить и про Esteo, построенный на базе Exeed, и про Jeland, стоящий за Jaecoo и Omoda, но эти марки только выходят на рынок, поэтому определиться с их ценовой политикой пока сложно.

Логика сравнения простая. Берем условный «Москвич», смотрим его цену в России, ищем аналогичный по комплектации JAC у дилеров, а затем считаем, во сколько обошлась бы покупка этой же машины напрямую в Китае с перегоном через границу.

Стоимость автомобиля, привезенного из Китая, складывается из нескольких составляющих. Это цена самой машины на внутреннем рынке, услуги посредников как в Китае, так и в России, таможенные платежи, работа таможенного брокера, оформление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и электронного паспорта, установка системы ЭРА-ГЛОНАСС, а также непосредственно доставка. В сумме к цене автомобиля из Китая зачастую прибавляется больше миллиона рублей. Отдельным пунктом идет утилизационный сбор для некоторых категорий машин, а дальше добавляются и менее очевидные расходы вроде русификации бортовых систем — модели, которые продаются официально, уже полностью локализованы под российский рынок.

Все расчеты в статье приблизительные, поскольку каждый конкретный случай индивидуален, но в открытом доступе легко найти примерные цены на доставку, услуги посредников, а также информацию по таможенным пошлинам и утильсбору. Для «российских» моделей мы брали цены строго по официальным прайс-листам без учета возможных скидок, с которыми итоговая стоимость при реальной покупке может оказаться ниже.

Tenet T7 — самая продаваемая модель под лупой

Начнем с Tenet T7, который на сегодняшний день остается одной из самых успешных моделей на российском рынке. По сути это клон Chery Tiggo 7L — совпадают габариты, оснащение и весь набор конфигураций. На внутреннем китайском рынке модель продается под названием Chery Tiggo 7 Plus, а официальная рекомендованная цена там составляет от 109 900 до 119 900 юаней, что по текущему курсу примерно равно 1,27–1,37 миллиона рублей.

В Китае цена выходит заметно ниже, чем на Chery и Tenet в России, но это стоимость до экспорта, логистики, таможенного оформления и российской сертификации — путь до конечного покупателя обходится совсем не дешево.

Прежде интересно посмотреть, есть ли вообще разница между Tenet T7 и Chery Tiggo 7L внутри России. Оба варианта продаются здесь официально, только первый собирают на месте, а второй просто ввозят. По официальным прайс-листам в базовой комплектации Active с передним приводом обе модели стоят одинаково — 2 735 000 рублей. В версии Prime с передним приводом Chery обходится в 2 940 000 рублей, а Tenet немного дешевле, 2 935 000 рублей. В полноприводных комплектациях Active и Prime цены полностью совпадают — 2 940 000 и 3 140 000 рублей соответственно. Разница в цене между брендами практически отсутствует.

А вот в Китае покупка обошлась бы более чем в два раза дешевле. С учетом всех расходов на перевозку, оформление документов и таможню покупка Tenet T7 напрямую из Китая, где он называется Chery Tiggo 7 Plus, вышла бы примерно в 2,3 миллиона рублей. Это дешевле официальной цены Tenet, но в расчете не учтена русификация программного обеспечения и другие мелкие траты — с их учетом итоговая сумма вполне может подрасти до тех же 2,7 миллиона рублей, которые официально просят за Tenet и Chery в России.

Похожая картина складывается и с другими моделями бренда — Tenet T4, Tenet T8 и Tenet A8 работают по тому же принципу, различаются только конкретные китайские прототипы.

«Москвич 3» — самый узнаваемый пример ребейджинга

«Москвич», пожалуй, остается самым заметным примером переработки китайского автомобиля под российским именем. Знакомое с детства название теперь скрывает под собой перелицованную китайскую платформу. Сборка действительно ведется на заводе «Москвич», но компоненты используются китайские.

Модель представляет собой клон JAC JS4, который на внутреннем рынке Китая называется Sehol X4. Официальная рекомендованная цена там составляет от 97 800 до 118 800 юаней, что примерно равно 1,13–1,36 миллиона рублей.

В России по официальному прайс-листу «Москвич 3» стоит от 1 952 000 до 2 280 000 рублей. Разница с Китаем здесь остается значительной — российская цена примерно в 1,7 раза выше китайской. Но если посчитать все расходы на перевозку и оформление, доставленный из Китая Sehol X4 обойдется примерно в 2 миллиона рублей — то есть не меньше, чем официально просят за «Москвич 3» на российском рынке.

Стоит уточнить, что представитель завода «Москвич» позже пояснил редакции — не весь модельный ряд бренда построен на платформах JAC. Также существует отдельная линейка M, которая базируется на продукции другого китайского партнера.

Xcite X-Cross 7 — пример, где перегон выгоднее локальной сборки

История с Xcite, ассоциированным с «АвтоВАЗом», выделяется на фоне остальных примеров. Модель X-Cross 7 представляет собой ребейджинг Chery Tiggo 7 Pro образца 2020 года — внешне заметно отличается решетка радиатора, но оснащение практически совпадает. Производство этой модели в России уже успели свернуть, сборка велась только с 2024 по 2025 год.

На внутреннем рынке Китая эта платформа известна просто как Chery Tiggo 7, а официальная цена там составляет от 89 900 до 97 900 юаней, около 1,04–1,13 миллиона рублей.

В России по прайс-листу Xcite X-Cross 7 стоил от 2 549 000 до 2 686 000 рублей. Разница с китайской ценой большая, но если прибавить к стоимости машины расходы на перегон и оформление, китайский Chery обойдется примерно в 1,9 миллиона рублей и выше.

Получается интересная ситуация — X-Cross 7 в итоге выходит дороже своего китайского прототипа даже с учетом всех издержек на доставку. Дешевле оказывается перегнать и русифицировать Chery Tiggo 7 Pro напрямую, разве что купить российский Xcite было проще, поскольку машина официально продавалась на местном рынке.

Evolute i-Joy — электромобиль с особыми правилами

Российская версия Dongfeng Nammi 06 отличается от остальных моделей в подборке тем, что это полностью электрический автомобиль, а значит действуют иные ценовые механизмы. Модель представляет собой клон Dongfeng Vigo, а на внутреннем китайском рынке продается под названием Dongfeng Nammi 06. Официальная цена в Китае составляет от 89 900 до 149 800 юаней, примерно 1,04–1,72 миллиона рублей в зависимости от комплектации.

В России ситуация с электромобилями отличается от машин с двигателем внутреннего сгорания — для них действуют программы государственной поддержки. Рекомендованная розничная цена Evolute i-Joy сама по себе составляет 2 974 000–3 174 000 рублей, но с учетом господдержки цена снижается до 2 049 000–2 249 000 рублей.

Интересное сравнение можно провести с Беларусью, где эта же платформа официально продается под названием Dongfeng Vigo, в отличие от России, где оригинальное название не используется. В базовой комплектации Business с батареей 480 Pro Evolute i-Joy с учетом господдержки стоит 2 049 000 рублей, а белорусский Dongfeng Vigo обходится в 55 900 белорусских рублей, что примерно равно 1,5 миллиона российских рублей. В более дорогой версии Сити+ с батареей 480 Max i-Joy стоит 2 249 000 рублей, а Vigo — 61 900 белорусских рублей, около 1,7 миллиона рублей.

В итоге дешевле всего эта модель обходится именно в Беларуси, где цены ниже российских примерно на полмиллиона рублей. Но привезти машину оттуда по такой выгодной цене не получится — с 2024 года для ввоза электромобилей из стран ЕАЭС действует обязательное требование проходить процедуру растаможивания уже в России, что нивелирует всю разницу.

Volga K40 — самый свежий пример возрождения бренда

Отдельного внимания заслуживает самый недавний пример шумного ребейджинга. Следом за «Москвичом» в России решили возродить и марку Volga, только на этот раз в основу легла не разработка JAC, а платформа Geely. Модель представляет собой клон Geely Atlas четвертого поколения 2025 года — по конструкции отличаются колесная база и фары, но в остальном платформа совпадает. На внутреннем рынке Китая модель известна как Geely Boyue L, а официальная цена там составляет от 99 900 до 129 900 юаней, примерно 1,15–1,50 миллиона рублей.

В России же по прайс-листу цены на Volga K40 начинаются от 2 849 000 рублей и доходят до 3 899 000 рублей в топовой комплектации.

В Китае модель значительно дешевле, но если учесть все расходы на перегон, оформление и таможню, итоговая цена стартует уже от 2 миллионов рублей. При этом для более мощной 200-сильной версии придется дополнительно заплатить коммерческий утилизационный сбор, из-за чего итоговая стоимость поднимается уже в район 3 миллионов рублей и выше — то есть разница с официальной российской ценой заметно сокращается.

Международные бренды со сборкой в России

Не все производители идут по пути запуска нового бренда специально для российского рынка. Часть компаний просто организует локальную сборку своих международных моделей, сохраняя оригинальное китайское название и логотип. По сути такие компании занимаются тем же самым, что и российские автопроизводители, только шильдик остается прежним.

Например, именно на этом сейчас сосредоточен калининградский завод «Автотор», где собирают BAIC, Kaiyi, SWM и Jetour, а недавно к этому списку добавились Tank и Rox Motor. На заводе в Тульской области, в свою очередь, организована сборка моделей Haval концерна Great Wall Motor.

Несмотря на то что производство локализовано, рассчитывать на существенно более низкие цены снова не приходится. Показательный пример — Tank 300, который с июня собирают в Калининграде. В России эта модель стоит от 4 499 000 рублей, тогда как в Китае цена начинается от 199 800 юаней, примерно 2,3 миллиона рублей. Стоимость перевозки такого автомобиля из Китая в Россию добавляет к китайской цене еще от 2 миллионов рублей.

Похожая картина и с моделью Tank 400, которая в России продается, но не собирается локально. Российская цена начинается от 6 299 000 рублей, китайская — от 249 800 юаней, около 2,9 миллиона рублей, а перевозка добавляет к этой сумме еще от 2,5 миллиона рублей.

Что показывает сравнение всех моделей

Если свести все цифры воедино, картина получается достаточно наглядной. Tenet T7 в России стоит от 2 735 000 рублей, оригинал в Китае обходится от 1,27 миллиона рублей, а с учетом доставки цена поднимается до примерно 2,3 миллиона рублей. «Москвич 3» стоит в России от 1 952 000 рублей при китайской цене оригинала от 1,13 миллиона рублей и стоимости с доставкой около 2 миллионов рублей. Xcite X-Cross 7 официально стоил от 2 549 000 рублей, тогда как китайский прототип обходится от 1,04 миллиона рублей, а с доставкой цена составляет около 2 миллионов рублей. Evolute i-Joy в России стоит от 2 974 000 рублей без учета господдержки, китайский аналог — от 1,04 миллиона рублей, доставка добавляет цену до примерно 1,8 миллиона рублей. Volga K40 стоит от 2 849 000 рублей, китайский оригинал — от 1,15 миллиона рублей, а с доставкой цена поднимается до примерно 2,1 миллиона рублей.

Стоит еще раз подчеркнуть, что цены с доставкой приблизительные и не учитывают дополнительные расходы вроде русификации бортовых систем автомобиля, поэтому реальная разница между официальной российской ценой и стоимостью перегона из Китая часто оказывается еще меньше.

«Люди почему-то ожидают, что раз машина китайская, то и цена должна быть китайской, — отмечает Осколков. — Но забывают, что между заводом в Китае и салоном в России стоит целая цепочка расходов, которая сама по себе способна удвоить стоимость автомобиля. Локальная сборка эту цепочку не отменяет, она просто заменяет одни статьи расходов на другие».

Дорого обходятся и автомобили, ввезенные напрямую из Китая, и локализованные российские модели — цены на китайском внутреннем рынке действительно значительно ниже, но, пройдя весь путь до конечного покупателя, машина в любом случае вырастает в цене в разы.

Проблема высоких цен кроется не столько в самих российских брендах, сколько в устройстве рынка как такового — здесь играют роль курс рубля, налоговая нагрузка, логистика и таможенные платежи. Кроме того, в России автомобили нередко продают по той цене, по которой их готовы покупать, а не по себестоимости с разумной наценкой. Если покупатели готовы платить за Chery три миллиона рублей, то нет никакого коммерческого смысла продавать Tenet дешевле, даже если реальная себестоимость производства ниже официальной цены. Прежней конкуренции на рынке попросту не осталось, а выбор для покупателя остается довольно скудным.

При небольшом объеме российского авторынка компаниям выгоднее заработать максимум с каждой проданной единицы, чем бороться за объемы продаж через снижение цены.

Таким образом, разница между китайским оригиналом и его российской версией существует, но она далеко не так велика, как может показаться на первый взгляд при взгляде на цены внутреннего китайского рынка. Логистика, таможенное оформление, сертификация и русификация программного обеспечения способны почти полностью нивелировать выгоду от прямого импорта, а в отдельных случаях, как с Xcite X-Cross 7, перегон из Китая оказывается даже дешевле локальной российской сборки. Проблема высоких цен на автомобили в России лежит не столько в плоскости смены логотипа и названия, сколько в общей структуре рынка — курсе валют, налогах и отсутствии полноценной конкуренции между брендами. Пока покупатели готовы платить за китайскую платформу цену премиального сегмента, у производителей просто не будет стимула снижать стоимость, вне зависимости от того, какое имя написано на капоте.